{"status":"ok","items":[{"title":"Caoa Changan Uni-T tem truque de carro de luxo para sair de vagas apertadas","link":"https://autoesporte.globo.com/carros/curiosidades-sobre-carros/noticia/2026/04/caoa-changan-uni-t-truque-carro-luxo-sair-vagas-apertadas.ghtml","description":"
]]> Primeiro lançamento da joint-venture Caoa Changan no Brasil, o SUV Uni-T chega ao mercado apostando forte no pacote tecnológico embarcado. A versão única Infinity, vendida por R$ 169.990, sai da fábrica de Anápolis (GO) recheada de equipamentos e com recursos incomuns para a categoria. É o caso do sistema Straight in/Straight out, que controla o carro pela chave para entrar e sair de vagas apertadas de estacionamento.\nO recurso funciona como um dispositivo avançado de assistência ao estacionamento e permite que o veículo estacione sozinho ou seja manobrado para dentro e para fora de espaços apertados, como vagas paralelas ou perpendiculares, sem que o motorista precise estar dentro do carro. Segundo a marca, a tecnologia foi projetada para facilitar as manobras mesmo nos estacionamentos mais difíceis.\nO Uni-T já dispõe da tecnologia em outros mercados, como na própria China, e traz o recurso para o Brasil de forma pioneira em sua faixa de preço. Dentro da Changan, o sistema está disponível também em outro SUV, o Deepal S05, que ainda não foi lançado por aqui.\nInitial plugin text\n+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte\nComo funciona a tecnolgia\nO Straight in/Straight out funciona da seguinte maneira: com o carro ligado à distância, o motorista segura o botão na própria chave e movimenta o veículo na vaga para frente ou para trás, sempre em linha reta (a tecnologia não permite fazer baliza remota, por exemplo). Não há limite de metragem e o carro só se move enquanto o botão na chave estiver pressionado.\nCaoa Changan Uni-T tem 4,54 metros de comprimento e porte médio\nRenato Durães/Autoesporte\nAlém disso, o próprio sistema ajusta automaticamente o volante para alinhar as rodas antes de qualquer movimentação. Por outro lado, a tecnologia não reconhece obstáculos e cabe ao motorista observar a presença de objetos ao redor.\nInitial plugin text\nComo é o Uni-T \nCom 4,54 metros de comprimento e 2,71 m de entre-eixos, o Uni-T tem porte médio e concorre com Toyota Corolla Cross, Jeep Compass e Caoa Chery Tiggo 7. Além disso, graças ao preço de R$ 169.990, consegue rivalizar com as versões topo de linha de SUVs compactos como Volkswagen T-Cross, Honda HR-V e Hyundai Creta.\nCaoa Changan Uni-T tem central multimídia de 12,3 polegadas em destaque no painel\nRenato Durães/Autoesporte\nSob o capô, o motor 1.5 turbo flex entrega 180 cv de potência e 29,2 kgfm de torque, fazendo do Uni-T o mais forte desta faixa de preços. O câmbio é automatizado de dupla embreagem de sete marchas e a tração dianteira. Com esse conjunto, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 s.\nO consumo é de 10,5 km/l com gasolina na cidade e de 12,4 km/l com o mesmo combustível na estrada, de acordo com as medições divulgadas pelo Inmetro. A autonomia é 700 quilômetros com o tanque de 55 litros cheio de gasolina.\nQuer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.\nMais Lidas ","pubDate":"Sat, 04 Apr 2026 11:00:43 -0000","thumbnail":"https://s2-autoesporte.glbimg.com/zbC8DCR3G8VhORwSEjpu7cwII08=/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_cf9d035bf26b4646b105bd958f32089d/internal_photos/bs/2026/L/A/X5NWSBSvecNOpU1d3yhw/caoachanganunit-003.jpg"},{"title":"Leapmotor C10 REEV: 5 razões para comprar e 5 motivos para pensar bem","link":"https://autoesporte.globo.com/carros/testes-de-carros/review/2026/04/leapmotor-c10-reev-razoes-comprar-motivos-pensar-bem.ghtml","description":"
]]> A Leapmotor é uma fabricante chinesa de carros eletrificados parceira da Stellantis, o maior grupo automotivo do Brasil. A sua estreia no Brasil aconteceu com o C10, um SUV médio que está à venda com motorização elétrica ou híbrida. Inclusive, trata-se do único veículo elétrico de autonomia estendida (REEV) disponível no nosso país — ao menos por enquanto.\nO preço do Leapmotor C10 REEV é de R$ 219.990. Estamos falando da mesma faixa de valores de rivais como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross. Autoesporte rodou cerca de 1.500 km com o SUV para mostrar cinco razões para comprá-lo e outros cinco motivos para pensar bem antes de entrar em uma concessionária da marca.\n5 razões para comprar o Leapmotor C10 REEV\n1) Autonomia\nLeapmotor C10 é um veículo elétrico de autonomia estendida\nAutoesporte/Renato Durães\nSob o capô do Leapmotor C10 há um motor 1.5 turbo a gasolina que entrega modestos 96 cv. Só que esse propulsor, na verdade, opera apenas como um gerador para alimentar as baterias de 28,4 kWh. São elas que distribuem a energia para um motor elétrico, o único responsável por tracionar as rodas. Assim, são 215 cv de potência e 32,6 kgfm de torque.\nE como um bom híbrido, o C10 REEV tem uma autonomia que impressiona. Consegui rodar 745 km sem precisar recarregar ou abastecer o SUV. É menos do que o estimado pelo Inmetro, de 891 km. No entanto, fiz praticamente todo o trajeto em estradas, um ambiente desfavorável para veículos eletrificados. Além disso, estava com outros três passageiros no carro, sem contar as bagagens. Portanto, o número é bem interessante.\n+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte\n2) Qualidade da câmera\nResolução das câmeras do Leapmotor C10 impressiona\nAutoesporte/Vitória Drehmer\nO que também chama a atenção é a qualidade das câmeras do Leapmotor C10. O SUV médio oferece um sistema de imagens 360º com uma resolução impecável até mesmo à noite. Outro detalhe interessante é a contagem de centímetros que aparece na tela enquanto nos aproximamos de um objeto quando estamos dando ré com o carro.\n3) Espaço interno e porta-malas\nLeapmotor C10 entrega espaço interno confortável até para pessoas bem altas\nAutoesporte/Vitória Drehmer\nO Leapmotor C10 é um SUV médio, mas seu porte impressiona até para a categoria. São 4,74 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,68 m de altura e ótimos 2,83 m de entre-eixos. Isso significa que há espaço de sobra para quem senta na segunda fileira de bancos. Até mesmo passageiros com cerca de 1,80 m de altura conseguem se acomodar bem.\nPorta-malas do Leapmotor C10 tem abertura e fechamento elétricos, e comportou bem as bagagens de quatro pessoas\nAutoesporte\nE ainda assim o porta-malas é bastante generoso, com 465 litros. Conseguimos acomodar quatro malas pequenas, duas mochilas, caixas e sacolas. Fora isso, há abertura e fechamento elétricos da tampa.\nInitial plugin text\n4) Acabamento\nLeapmotor C10 mistura diferentes materiais na cabine: couro sintético, aço escovado e pouco plástico\nAutoesporte/Renato Durães\nApesar de ter um desenho minimalista na cabine, o acabamento do Leapmotor C10 é mais um de seus pontos positivos. O painel é todo revestido com materiais macios ao toque, assim como as portas dianteiras e traseiras. Há apoio de braço confortável para todos os passageiros e todas as peças são bem encaixadas. Para completar, é possível escolher uma infinidade de cores para a iluminação ambiente.\n5) Pacote de equipamentos\nLeapmotor C10 tem 4,74 metros de comprimento\nVitória Drehmer/Autoesporte\nPara fechar com chave de ouro, o pacote de equipamentos do Leapmotor C10 é generoso. O SUV é um dos poucos da categoria com sete airbags (há uma bolsa central entre os bancos dianteiros). Há também frenagem autônoma, piloto automático adaptativo (ACC), monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e reconhecimento de placas de trânsito.\nE não acaba por aí. A lista ainda inclui bancos com ajustes elétricos com aquecimento e ventilação, central multimídia de 14,6 polegadas com ótima resolução e teto solar panorâmico com 2,1 m², por exemplo.\n5 razões para pensar antes de comprar o Leapmotor C10 REEV\n1) Chave e maçaneta\nLeapmotor C10 não tem chave comum; só é possível destravar as portas pelo celular ou com um cartão\nVitória Drehmer/Autoesporte\nPor outro lado, o Leapmotor C10 tem alguns itens que são difíceis de se acostumar. A chave é um cartão NFC e as portas só destravam quando ele é posicionado no espelho retrovisor esquerdo — nem um pouco útil para os passageiros e para dias chuvosos. A função também pode ser feita por aplicativo no celular, mas uma chave comum não está disponível e faz falta.\nLeapmotor C10 tem maçanetas embutidas na carroceria\nVitória Drehmer/Autoesporte\nA história se repete com as maçanetas embutidas na carroceria. As alças não surgem nem quando carro é destravado. Isso significa que a tarefa simples de abrir a porta fica complicada quando se está com sacolas ou itens nas mãos.\n2) Definições não ficam salvas\nLeapmotor C10 REEV tem central multimídia de 14,6 polegadas\nAutoesporte/Vitória Drehmer\nO que também incomoda é o fato das definições nunca ficarem salvas. Se você entra no carro e ajusta as suas preferências, saiba que terá que fazer isso toda vez que ligar o Leapmotor C10 — mesmo que seja só cinco minutos depois de desligá-lo. Ou seja, é preciso sempre ajustar o modo de condução de sua preferência (EV+, EV, Combustível ou Power+), o comportamento desejado (Eco, Comfort ou Esportivo) e até mesmo desligar assistências de segurança que te incomodam.\n3) Freio sensível\nPedal do freio do Leapmotor C10 REEV é extremamente sensível\nAutoesporte/Vitória Drehmer\nOutro ponto negativo do SUV da Leapmotor é o ajuste do pedal do freio. A sensibilidade é extrema e, na prática, o motorista demora para se acostumar. Afinal, qualquer toque de frenagem já faz o C10 parar bruscamente. Faz falta uma adaptação da Stellantis para o gosto do público brasileiro.\n4) Não tem Apple CarPlay e Android Auto\nLeapmotor C10 tem GPS com internet\nCauê Lira/Autoesporte\nE ainda que a central multimídia do Leapmotor mereça elogios pela sua resolução, há uma falta grave de não oferecer conectividade Android Auto e Apple CarPlay nem por cabo. O que está disponível é a conexão Bluetooth para ouvir música e um GPS nativo que funciona muito bem para o sistema de navegação até com informações sobre o trânsito em tempo real. A Stellantis informa que o pareamento sem fio ficará disponível após uma atualização, mas não há data definida para isso.\n5) Ar-condicionado confuso\nTodos os comandos do ar-condicionado do Leapmotor C10 precisam ser feitos pela central multimídia\nCauê Lira/Autoesporte\nPor fim, o ar-condicionado demora a gelar em dias muito quentes. Para piorar, todos os comandos precisam ser feitos pela central multimídia. Até mesmo a direção da ventilação precisa ser ajustada na tela, o que não é nada prático (e nem seguro) enquanto o motorista está dirigindo.\nFicha técnica - Leapmotor C10 REEV\nQuer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.\nMais Lidas ","pubDate":"Sat, 04 Apr 2026 10:00:44 -0000","thumbnail":"https://s2-autoesporte.glbimg.com/0zV573akDpdT9QUtAWTV9VQvVBs=/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_cf9d035bf26b4646b105bd958f32089d/internal_photos/bs/2026/K/u/BgvLkdSyOFn74gSBqvyw/leapmotor-c10-reev.jpg"},{"title":"Toyota Corolla Cross usado: 4 versões para quem busca conforto e economia ","link":"https://autoesporte.globo.com/carros/usados-e-seminovos/noticia/2026/04/toyota-corolla-cross-usado-4-versoes-conforto-economia.ghtml","description":"
]]> O segmento de SUVs compactos foi o primeiro a fazer sucesso no Brasil, com o Ford EcoSport puxando a fila no começo dos anos 2000. Depois, Jeep Renegade, Honda HR-V e VW T-Cross tomaram as rédeas. Em seguida, vieram os SUVs médios, como o Toyota Corolla Cross, que estreou anos depois do Jeep Compass e, assim, tornou-se um rival de peso na categoria. Para quem pensa em comprar um no mercado de usados, Autoesporte separou quatro opções – com opção híbrida. \nOs preços dos carros citados no texto foram verificados durante a apuração e produção da matéria, no mês de fevereiro de 2026. Confira cada um dos modelos abaixo, em detalhes.\n1. Toyota Corolla Cross XRE – a partir de R$ 117.900\nO Toyota Corolla Cross XRE é equipado com o motor 2.0 aspirado flex\nDivulgação/Toyota\nCuriosamente, começamos aqui com uma configuração intermediária: o Corolla Cross XRE 2022, que aparece mais barato no Mercado Livre do que o modelo XR de entrada. Na plataforma, ele começa a ser vendido por R$ 117.900. Isso porque a configuração aparece com unidades de maior quilometragem no hodômetro. Sob o capô temos o motor 2.0 aspirado flex, este com até 177 cv de potência e 21,3 kgm de torque. Seu câmbio é um automático CVT com dez marchas.\nPossui uma das melhores relações custo-benefício nessa configuração, justamente por trazer equipamentos extras que a XR, de entrada, não tem. Alguns exemplos desses itens: bancos de couro, faróis de LED, chave presencial, partida por botão, retrovisor fotocrômico, piloto automático, lanternas de LEDs e limpador do para-brisa com acionamento automático. Tem ainda seis airbags, ar-condicionado automático e seis airbags.\n+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte\n2. Toyota Corolla Cross XR 2022 – a partir de R$ 126.900\nO Toyota Corolla Cross XR tem câmbio automático CVT com dez marchas\nRenan Sesick/Autoesporte\nEm segundo, temos a variante de entrada do utilitário, o Toyota Corolla Cross XR, que traz visual mais básico e motorização somente a combustão – o SUV conta com versões de motorização híbrida apenas em uma intermediária e outra topo de linha. No Mercado Livre, o Corolla Cross XR pode ser encontrado com preços a partir de R$ 126.900.\nSeu motor é o mesmo 2.0 aspirado flex de até 177 cv de potência e 21,3 kgm de torque, que trabalha exclusivamente com um câmbio automático CVT com dez marchas, sendo a primeira mecânica. Mesmo sendo um modelo de base, traz um pacote de equipamentos interessante composto por seis airbags, faróis de neblina, ar-condicionado automático, câmera de ré, retrovisores eletricamente rebatíveis, assistente de partida em rampa e multimídia com espelhamento de smartphone. \nInitial plugin text\n3. Toyota Corolla Cross XRV Hybrid 2022 – a partir de R$ 135.900\nO consumo do Toyota Corolla Cross XRV é de até 17 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada, com gasolina.\nRenan Sesicki/Autoesporte\nNa sequência, temos o Corolla Cross XRV Hybrid, a configuração intermediária da gama quando considerados apenas modelos híbridos na linha 2022 do SUV médio da marca japonesa. Aqui, temos o valor inicial de R$ 135.900 na plataforma do Mercado Livre. Trata-se de uma versão ideal para quem procura um SUV bastante econômico e, de quebra, quer entrar para o mundo dos veículos eletrificados, neste caso um híbrido pleno. \nO modelo combina o motor 1.8 aspirado flex de 101 cv de potência máxima e 14,5 kgfm de torque máximo a dois motores elétricos, os quais rendem até 72 cv e 16,6 kgfm. Com isso, o propulsor híbrido entrega uma potência combinada de até 122 cv — força equivalente à de hatches compactos. Por outro lado, tem economia: faz até 17 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada, isso com gasolina.\nA lista de itens conta com faróis de LED, piloto automático adaptativo, alerta de colisão, frenagem automática de emergência, farol alto automático, alerta de saída de faixa e de tráfego cruzado. Para quem quer um modelo mais completo sem gastar tanto, é a escolha ideal. \n4. Toyota Corolla Cross GR-S 2023 – a partir de R$ 149.900\nO Toyota Corolla Cross GR-S começa a ser vendido no Mercado Livre por R$ 149.900. \nDivulgação/Toyota\nPor fim, a configuração de apelo esportivo preparada pela Gazoo Racing Sport, a divisão esportiva da marca japonesa. Estamos falando do Corolla Cross GR-S, que é indicado principalmente para aqueles que gostam de um estilo mais chamativo, já que essa versão tem detalhes em vermelho, teto preto e para-choque e grade frontal exclusivos. Unidades de 2023 podem ser negociadas no Mercado Livre a partir de R$ 149.900.\nSob o capô, temos o mesmo motor aspirado flex da versão de entrada XR, ou seja, o 2.0 de até 177 cv de potência e 21,3 kgfm de torque, aqui também com a transmissão automática CVT de dez velocidades. Apesar de se enquadrar como um SUV com apelo mais visual, o Corolla Cross GR-S tem um ajuste exclusivo de suspensão, que traz novos amortecedores e molas. Conta com bancos revestidos de couro e suede com costuras vermelhas, além de pacote de equipamentos igual ao da variante XRE.\nQuer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.\nMais Lidas\nNota de transparência: Autoesporte mantém uma parceria comercial com lojas parceiras. Ao clicar no link da varejista, Autoesporte pode ganhar uma parcela das vendas ou outro tipo de compensação. Os preços mencionados podem sofrer variação e a disponibilidade dos produtos está sujeita aos estoques. Os valores indicados no texto são referentes a março de 2026. ","pubDate":"Sat, 04 Apr 2026 09:01:20 -0000","thumbnail":"https://s2-autoesporte.glbimg.com/VUj5BVZ5WW_2hK4RNwVbC2x1cZI=/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_cf9d035bf26b4646b105bd958f32089d/internal_photos/bs/2026/U/O/fdMjNkQpAybZFtlFYB4g/toyota-corolla-cross-xrx-1.8-hibrido-2022-dianteira-estatica.jpg"},{"title":"Achado usado: Fiat Coupé tinha base do Tipo e traços de Ferrari","link":"https://autoesporte.globo.com/carros/usados-e-seminovos/noticia/2026/04/achado-usado-fiat-coupe-base-tipo-tracos-ferrari.ghtml","description":"
]]> O Fiat Coupé é um daqueles esportivos inesquecíveis que enfeitaram muitas paredes de adolescentes dos anos 1990 e, atualmente, é visto como objeto de adorno nas salas de grandes colecionadores do mundo inteiro. Apresentado no Salão de Bolonha de 1993, as vendas na Europa começaram no início de 1994, sendo que no Brasil, as primeiras unidades chegaram em 1995.\nEste Fiat Coupé 2.0 16V 1995/1996, pintado na ousada cor Verde Chamonix, é uma das 1.124 unidades importadas e vendidas para o mercado brasileiro até 1997. Com apenas 20.500 km originais, o neo colecionável pode ser conferido na loja Europar Veículos, de Ribeirão Preto (SP).\nDe acordo com Ricardo Laguna, o cupê da Fiat teve poucos donos e esta é a segunda vez que ele entra para a loja, que também possui outros clássicos interessantes: “Vendi esse carro em 2021 e retornou para o nosso estoque recentemente por meio de um amigo e colecionador que sempre nos procura para negociar seus carros”, explica.\n+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.\nDesenho do Fiat Coupé foi criado no Centro Stile Fiat\nFernando Garcia/Autoesporte\nInterior com ‘Disegno Pininfarina’\nO que mais chama a atenção no Coupé 2.0 16V é o esmerado acabamento, com destaque para a faixa pintada (na mesma cor do carro) que percorre até as laterais de portas. A instrumentação é farta, porém bem direta e de fácil leitura. O velocímetro — com escala otimista para até 260 km/h — está posicionado bem ao centro, junto ao tacômetro (conta-giros). Do lado direito, há o indicador do nível de combustível e temperatura da água do motor e, do esquerdo, concentra-se o manômetro e indicador da pressão do óleo. \nInterior do Fiat Coupé tem até pintura no mesmo tom da carroceria\nFernando Garcia/Autoesporte\nO exterior foi desenhado dentro do Centro Stile Fiat por Chris Bangle, conhecido por ser o primeiro chefe de design norte-americano na BMW e criador dos estilos controversos dos modelos da Serie 7 (E65) de 2001. Já o interior trazia a assinatura do estúdio italiano Pininfarina, conhecido por projetos da Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot etc. \nAchado usado: Honda Prelude foi esportivo inovador e vai voltar ao Brasil\nAchado usado: Chevrolet Omega já foi o carro nacional mais caro do Brasil\nAchado Usado: Volkswagen Variant II tinha peças de Passat e alma de Brasilia\nDesenho do Fiat Coupé foi desenvolvido por Chris Bangle\nFernando Garcia/Autoesporte\nA sensibilidade de Bangle era notada pelos traços e pequenos elementos — a exemplo das lanternas traseiras e tampa de combustível — inspirados nos clássicos esportivos da Ferrari. À frente, chamavam a atenção os faróis duplos cobertos por coberturas de policarbonato fixados sobre o grande capô que terminava até as linhas dos arcos dianteiros de rodas, criando um visual arrebatador. Não é à toa que suas inconfundíveis formas parecem atuais até hoje. \nFamoso estúdio Pininfarina assinou o interior do clássico Fiat Coupé\nFernando Garcia/Autoesporte\nNo entanto, a sua base era mais simples, do Fiat Tipo de 1988, um modelo em larga escala de produção na Itália. Embora tenha mantido os mesmos 2,54 m de distância entre-eixos, o Coupé era 30 cm maior (4,25 m contra 3,95 m) e 6 cm mais largo (1,76 m ante 1,70 m) que o hatch. Já na altura, ele era 10 cm mais baixo (1,34 m e 1,44 m), o que lhe conferia um espaço reduzido para apenas dois passageiros à frente e mais duas crianças pequenas, do tipo 2+2. \nAtualmente o Fiat Coupé é uma raridade no Brasil e entra na lista de clássicos dos ano 1990\nFernando Garcia/Autoesporte\nNo porta-malas, até que os 304 litros não faziam tão feio para um esportivo de seu calibre, lembrando que o Chevrolet Calibra comporta 252 l e o Mitsubishi Eclipse, 170 l. \nFiat Coupé 1996 pode ser encontrado em loja de Ribeirão Preto\nFernando Garcia/Autoesporte\nMotor era o mesmo do Tipo Sedicivalvole\nO motor aspirado de quatro cilindros 2.0 e 16 válvulas do Coupé era o mesmo do Tipo Sedicivalvole. Com 137 cv de potência e 18,4 kgfm de torque, despejado a partir das longas 4.500 rpm, com a ajuda da transmissão manual de cinco marchas, ele cumpria o zero a 100 km/h em 9,3 segundos, segundo dados oficiais. Era só 0,8 s mais lento que o carro nacional mais rápido do mercado, o Chevrolet Vectra GSi, com seus 8,5 s. Já na velocidade máxima, a Fiat declarava pouco mais de 200 km/h.\n0 a 100 km/h do Fiat Coupé acontece em menos de 10 s\nFernando Garcia/Autoesporte\nNa Europa, o Coupé foi vendido com outros propulsores que iam desde um raquítico 1.8 16V de pouco mais de 130 cv até um vitaminado 2.0 16V, de cinco cilindros que, com a ajuda do turbo, rendeu respeitados 220 cv de potência bruta. Esta última variação ficou conhecida no Brasil mais tarde por equipar os Fiat Marea Turbo, porém ‘estrangulada’ para 182 cv.\nHodômetro do Fiat Coupé 1996 marca exatos 20.538 quilômetros originais\nFernando Garcia/Autoesporte\nMesmo na Europa, onde foram produzidos um total de 72.800 exemplares até o término de 2000, o esportivo é raro e passou a ser cobiçado, graças às suas linhas ousadas e estilo inconfundível. \nQuer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? 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]]> A Hyundai deverá entrar de cabeça no segmento de utilitários esportivos construídos sobre chassi com o lançamento de dois inéditos produtos nos próximos anos — um SUV e uma picape média. O projeto está em pleno desenvolvimento e acaba de ser antecipado no Salão de Nova York através do conceito Boulder. O protótipo adianta detalhes do design e revela que os novos modelos terão aparência robusta e bastante agressividade.\nLogo de cara, o Boulder chama atenção pelos pneus gigantes de 37 polegadas encaixados em uma carroceria quadrada e propositalmente brutal. A estrutura inclui laterais alargadas, para-choques imponentes, fendas na grade, faróis e lanternas com formato vertical e faixa de luz montada no teto. A tampa do porta-malas abriga o enorme estepe e tem dobradiças duplas, ou seja, abre para os dois lados.\nA Hyundai não revelou as medidas do conceito, mas confirmou que a plataforma adotada é do tipo chassi de longarinas — mesmo esquema usado por modelos como Ford Bronco, Jeep Wrangler e Toyota 4Runner (primo norte-americano do SW4). Quando chegar ao mercado, o Boulder de produção terá exatamente a mesma estrutura e promete ganhos em resistência, durabilidade e capacidade off-road.\nHyundai Boulder Concept usa pneus de 37 polegadas\nDivulgação\nNa cabine, o conceito dispensa a tela do quadro de instrumentos e concentra todas as informações em um enorme head-up display que ocupa toda a largura do para-brisa. Além disso, há quatro pequenas telas individuais no centro do painel, manopla de câmbio do tipo alavanca e diversos botões físicos.\n+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte\nNa cabine, Hyundai Boulder concentra todas informações do carro no enorme head-up display \nDivulgação\nBoulder e inédita picape chegam em 2030\nDepois de pouco apostar em veículos off-road nos últimos anos, a Hyundai promete dar uma virada de chave em sua estratégia e passar a investir pesado na categoria. O Boulder será o primeiro fruto dessa nova aposta e virá acompanhado de uma picape média pensada para brigar com Ford Ranger, Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado e companhia. Ambos serão lançados em 2030 e terão os Estados Unidos como primeiro mercado. \nHyundai Boulder Concept terá versão de produção em 2030\nDivulgação\n“Os veículos com carroceria sobre chassi são a espinha dorsal do trabalho e da aventura nos Estados Unidos, e pretendemos competir no segmento de picapes médias com tudo o que temos. Não estamos encarando isso de forma leviana”, disse o CEO global da Hyundai, José Muñoz.\nSerá uma investida bem mais ousada e ambiciosa que a vista na Santa Cruz, única picape lançada pela Hyundai até hoje e que tem porte menor que o da futura caminhonete derivada do Boulder. No mercado norte-americano, a Santa Cruz vendeu abaixo do esperado e já tem data para sair de linha.\nQuer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.\nMais Lidas ","pubDate":"Fri, 03 Apr 2026 19:06:53 -0000","thumbnail":"https://s2-autoesporte.glbimg.com/obDkbKlj9lY-L-4nZ3TRRaF2acc=/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_cf9d035bf26b4646b105bd958f32089d/internal_photos/bs/2026/L/0/dtnnHfS2OXhPuLwSAH5A/hyundai-boulder-concept82.jpeg"},{"title":"Central multimídia do carro poderá exibir propagandas a partir de 2026?","link":"https://autoesporte.globo.com/servicos/noticia/2026/04/central-multimidia-carro-exibir-propagandas-a-partir-de-2026.ghtml","description":"
]]> Imagine entrar no carro, ligar a central multimídia e se deparar com um anúncio antes mesmo de iniciar o trajeto. A ideia, que parecia distante, ganha força com a evolução dos veículos conectados e já é tratada como tendência para os próximos anos. A chamada “monetização de telas” pode transformar a experiência a bordo e gerar questionamentos.\nA indústria automotiva enxerga nas centrais multimídia uma nova fonte de receita, replicando modelos já consolidados em smartphones e smart TVs. No entanto, diferentemente desses dispositivos, o carro envolve segurança e mobilidade, o que amplia o impacto de qualquer mudança. É nesse ponto que entram as discussões legais e os direitos do consumidor.\nDebate sobre a central multimídia voltou a ganhar força em 2026\nDivulgação\nMais do que uma inovação tecnológica, a possível presença de publicidade dentro do veículo levanta dúvidas sobre alteração de produto, prática abusiva e até risco de distração ao volante. Especialistas ouvidos pela reportagem indicam que o tema está longe de ser simples e já encontra respaldo na legislação atual. \nCarro conectado vira plataforma e levanta alertas\nAtualizações remotas (OTA) podem tornar possível a exibição de propagandas na central multimídia\nAndré Schaun/Autoesporte\nA digitalização dos veículos abriu caminho para novas funcionalidades, como atualizações remotas (OTA), integração com aplicativos e serviços sob demanda. Nesse cenário, o carro deixa de ser apenas meio de transporte e passa a funcionar como uma plataforma digital.\n+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.\nA publicidade surge como um desdobramento natural desse ecossistema. Mas, segundo o advogado Bruno Boris, sócio do Bruno Boris Advogados, a forma de implementação é determinante para avaliar a legalidade.\n“A exibição de propaganda na central multimídia de um carro já adquirido pode ser considerada uma alteração unilateral do produto, especialmente se for posterior à compra e sem opção de aceite ao consumidor”, afirma.\nAlan Campos Thomaz, especialista em direito digital e sócio do Campos Thomaz Advogados, segue a mesma linha. \n“Quando o consumidor compra um veículo, a expectativa legítima é que funcionalidades essenciais não sejam alteradas de forma unilateral. A introdução de publicidade interfere diretamente na experiência de uso e pode afetar a função da central multimídia”, explica.\nCódigo de Defesa do Consumidor entra no debate\nA discussão passa diretamente pelo Código de Defesa do Consumidor, principalmente no que diz respeito à transparência e à oferta original do produto.\nPara Boris, o problema não está necessariamente no conteúdo do anúncio, mas na imposição ao usuário. “Ao vender um veículo e sujeitar o consumidor a receber publicidades de terceiros, parece-me uma prática abusiva, conforme o artigo 39 do CDC, que veda a venda casada”, diz.\nCaoa investe R$ 5 bilhões para produzir carros da chinesa Changan no Brasil\nTeste: Caoa Changan Uni-T é rápido, anda por controle remoto e solta perfume\nThomaz complementa que o foco jurídico tende a recair sobre a adequação do produto. “Se a central multimídia passa a exibir anúncios de forma intrusiva, isso pode caracterizar vício do produto ou descumprimento da oferta original, já que essa possibilidade não foi informada no momento da compra”, afirma.\nOutro ponto sensível é o consentimento. Caso os anúncios sejam inseridos por atualizações remotas, o consumidor deveria ter controle sobre isso. “Inserir publicidade sem consentimento fragiliza a oferta original e, idealmente, exigiria aprovação do proprietário”, diz Thomaz.\nSegurança: anúncios podem distrair o motorista\nDirigir exige atenção; propagandas podem distrair o motorista, temem especialistas\nGetty\nAlém da questão jurídica, há um fator ainda mais crítico: a segurança no trânsito. O Código de Trânsito Brasileiro restringe o uso de telas que exibam conteúdo não relacionado à condução com o veículo em movimento.\n“Até a forma pela qual a publicidade seja inserida pode causar desatenção ao motorista, elevando o risco de acidentes”, alerta Boris.\nThomaz reforça que existe diferença entre anúncios exibidos com o carro parado e em movimento. “Há regulamentação mais restritiva para telas durante a condução, justamente por risco de distração. Com o carro parado, há maior margem, mas ainda dentro dos limites do Código de Defesa do Consumidor”, explica.\nConsumidor pode reagir e até recorrer à Justiça\nCaso a prática cause incômodo ou prejuízo, o consumidor tem caminhos para contestar. O primeiro passo é procurar a concessionária ou a montadora.\n“Se as publicidades indevidas não cessarem, o consumidor pode buscar o Procon ou o Judiciário para interromper a prática e até pleitear indenização, caso haja prejuízo comprovado”, orienta Boris.\nOutro cenário possível envolve cobrança para remover anúncios. Nesse caso, o entendimento é mais direto. “Condicionar a retirada da publicidade a pagamento pode configurar venda casada”, afirma o advogado.\nTendência real, mas com limites claros\nIndústria ainda discute alternativas para exibir propagandas na central multimídia\nAndré Schaun/Autoesporte\nA expectativa de adoção de publicidade em centrais multimídia a partir de 2026 mostra que o setor automotivo busca novas fontes de receita. Ainda assim, especialistas destacam que a legislação brasileira já possui instrumentos suficientes para lidar com o tema.\n“O Código de Defesa do Consumidor é um código com conceitos abertos, que permitem adaptação a novas realidades, como já ocorreu com o comércio digital”, afirma Boris.\nNo fim, a discussão sobre propaganda na multimídia do carro vai além da tecnologia. Envolve equilíbrio entre inovação, segurança e direitos do consumidor. E deixa claro que, mesmo com a evolução dos veículos conectados, limites legais continuam sendo parte essencial da experiência ao volante.\nQuer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.\nMais Lidas ","pubDate":"Fri, 03 Apr 2026 18:13:07 -0000","thumbnail":"https://s2-autoesporte.glbimg.com/mWBpGCnktEcoD1LAde6atXIeakY=/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_cf9d035bf26b4646b105bd958f32089d/internal_photos/bs/2024/5/5/Tq0t9sQYq9vlW3B41Low/byd-king-gs-2025-central-multimidia.jpg"}]}